据媒体报道，马士基9000欧盟集装箱船“Gjertrud Maersk”的几名船员已被证实感染了新的冠状病毒。该船停靠在宁波舟山港。接受医疗和护理。为了确保船员的安全，马士基宣布取消船员轮班计划，749艘船只受到影响。
古罗马政治家西塞罗说:“谁控制了海洋，谁就控制了世界。”这句话现在似乎有了同样的意义。然而，由于冠状病毒，全球海洋运输已经受到影响和停止。在这背后，不仅国际贸易遭到破坏，食品也受到干扰。很可能会有数亿人挨饿，这对中国有很大影响。
前国际海事组织秘书长米乔普洛斯曾评论说，“没有水手的贡献，世界上一半的人将会被冰冻，另一半将会挨饿。”之所以给予如此高的评价，是因为航运不仅是全球贸易的命脉，也是全球经济的领导者。
毫不夸张地说，航运是全球贸易和流通的核心载体。根据联合国贸易和发展会议的报告，2019年全球商品贸易总额将达到19万亿美元左右。航运在全球贸易和商品流通中发挥着不可替代的核心作用。根据联合国贸易促进委员会的统计，“从商品重量来看，海运贸易量占全球贸易量的90%；从商品价值的维度来看，它占贸易总额的70%以上。”换句话说，13.3万亿美元的贸易是通过海运实现的。在中国与越南和一带一路沿岸其他国家的贸易中，海运占进口的61%，出口的74%。如果我们离开航运，全球经济将会停止。海运的优势是航空路线空和铁路，这是公路无法替代的。
网络覆盖面广:目前，海运比铁路和空运有明显的优势。一方面，它覆盖了所有五大洲和七个海洋，在世界上有成千上万不同大小的港口。无论在东半球和西半球，还是在北半球和南半球，从南极到北极，从美洲到非洲，整个网络都是覆盖的，而且穿越密集而有效。同时，它连接陆地和海洋、内陆河流和公海。以集装箱班轮为例。目前，世界上有2100多条定期航线(固定船舶、根据固定装运日期和港口航行的航线)。
全球航运路线图(互联网照片)
成本低廉:根据报告，2019年初，共有95402艘海船(标准为100吨以上“总注册吨位”)，总容量为19.7亿载重吨(载重量吨)。就跨境贸易而言，运输能力远远超过飞机和铁路。因此，在国际货运和贸易中，如陆运和海运，海运一直是最具成本效益的选择。亚马逊中国的卖家将货物从深圳运送到美国的仓库。按照惯例，一公斤货物由0+加上配送物流渠道运输。淡季运费28元，旺季32元。海运一公斤8.5元。运输成本相差3-4倍。然而，就时间而言，空交货通常需要7-10天，而运输需要25-30天。有数据显示，在国际贸易中，每公里一吨货物的运输成本是海运的26倍，空运成本是海运的95倍。
运输适应性强:理论上，海运可以运输任何商品和货物。然而，航空空和铁路不能做到这一点。客观地说，海运的特点是庞大而完整的。容量大，服务全面。在这一点上，航线空铁路根本无法相比。铁矿石、石油、粮食、煤炭、大型采矿设备、高速铁路车厢和大型客机零部件等不规则物品只能通过海上运输和流通。不限于重量，形状，货物，运输都完成。2018年，全球海运货物贸易量约为120亿吨，其中干散货占44%，石油占27%，集装箱货物占16%，三大类货物总量占87%。
然而，席卷全球的冠状病毒给全球航运带来了不可估量的影响。海运作为一条主要的贸易生命线和全球经济领袖，已经引起了全球政界和商界的极大关注。
2020年2月，中国疫情严重。许多国家对与中国有关的海员的航线实施了限制。世界上大约15%的海员来自中国。美国要求在14天内到过中国大陆的船只和船员。如果船员没有生病，船可以安全地停泊在美国港口，但是船员必须留在船上。如果一艘船在14天内在mainland China的一个港口有船员，这是一艘危险的船，必须通知美国海岸警卫队。但是现在，美国已经成为世界上疫情最严重的国家。反过来，世界已经开始限制飞往美国等高风险国家的航班。
在世界卫生组织宣布新型冠状病毒肺炎流行后，100多个国家宣布了入境管制，许多国家******了调整或取消航班以及禁止外国人入境的规定。目前，海运也加强了控制，包括对所有在14天内通过受感染国家的船只实行严格的检疫程序，人员不得直接入境或取消入境。
与此同时，由于国家的大规模关闭和孤立，许多国家的生产和消费也接近停顿，国际贸易直线下降。
由于中国是全球贸易中重要的进出口国，这对全球经济有着直接的影响。中国香港货运公司文华航运(Mandarin Shipping)首席执行官蒂姆赫胥黎(Tim Huxley)表示，自1月初以来，由于mainland China购买的石油、铁矿石和煤炭数量减少，油轮和散货船的日租价已下跌逾70%。
美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示，2020年前三个月的集装箱吞吐量预计将出现自金融危机以来的最大降幅。据估计，与去年同期相比，该港口第一季度的集装箱吞吐量将下降15%。丹麦航运咨询公司海洋情报公司(Sea-Intelligence)表示，自疫情爆发以来，全球集装箱贸易量已经下降了35万。仅在中国和美国之间，就有198，500个集装箱被取消。
国际航运经济温度计。航运业有一个非常著名的指数，叫做“波罗的海运费指数”(BDI)，对国际经济有很高的参考价值。由于市场需求疲软，该指数在3月份连续几天下跌。
除了国际制造业和日用商品进出口之外，国际食品进出口和贸易影响最大，也关系到民生。随着疫情的加剧，许多国家可能面临金钱买不到食物的可能性。
一方面，航线减少，运输能力大大降低。另一方面，由于粮食运输的特殊性，对船舶的要求非常严格。由国际海事组织(海事组织)于1994年生效的《谷物法》明确规定，只有经权威机构专门认证的干散货船才能运输谷物货物。同时，对粮食运输网络的要求也非常严格:收获-货物收集-公路-港口-装卸-装船-卸货，整个过程需要配套。同时，在装货、卸货和运输时，食物也会受到天气条件的影响。这导致可运输的货船数量减少。
但更糟糕的是，超过30个国家禁止食品出口，中国是世界上最大的食品进口国。
目前，许多国家已经限制向谷物。俄罗斯已经禁止出口去壳谷物。越南和泰国是中国的主要大米供应商，已经停止向中国出口大米。中国每年从这两个国家进口60%的大米。哈萨克斯坦是中国小麦的主要供应国，目前禁止出口小麦、胡萝卜、糖、土豆、荞麦和洋葱等农产品。
到目前为止，中国每年进口1亿多吨粮食。2015年，中国海运粮食进口量首次超过1亿吨，占当年全球海运粮食进口量的25%。2017年，中国大豆进口将占全球谷物海运贸易的20%。根据比例计算，我国每5公斤粮食，就有1公斤来自国外。大豆的进口量高达80%。尽管2018年国内粮食产量已经超过1.3万亿斤。由于该国生活水平的提高，对高质量食品的需求继续增加，需要通过进口来解决。大豆是食用油、食品和饲料的主要成分。
受进口限制的影响，目前大豆价格为每吨4918元，半个月内上涨逾21%，为2013年5月以来的最高水平。大米价格也在上涨，截至3月底，泰国大米出口达到550美元/吨，为2013年8月以来的最高水平。六年来的最高点。越南大米价格已超过每吨400美元，为2018年12月以来的最高水平。
中国是世界上人口最多的国家。目前，它的粮食产量在数量上几乎不能自给自足。然而，如果这种情况持续很长时间，中国很可能成为受粮食短缺影响最大的国家。
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